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  2026年8月21日，芯动联科披露接待调研公告，公司于8月20日起接待首创证券、中信证券、中航证券、根士丹利华鑫基金、中邮资管等11家机构调研。

  公告显示，芯动联科参与本次接待的人员包括董事会秘书林明、证券事务代表东秋月。

  答：因为宏观环境和下业客户的真实需求节奏的阶段性调整，公司经营业绩短期承受了比较大的压力，业绩同比去年会降低，2026 年上半年营收为 15，660.12 万元，同比去年同期下降 38.14%；归属于上市公司股东的纯利润是3，647.71万元，同比去年同期下降 76.36%。目前公司在行业拓展、导入认证和客户开拓等方面有序进行，由于公司营收规模较小，大客户的真实需求波动对公司营收影响较大。

  除传统的高可靠高端工业领域外，公司与低空领域的头部企业持续开展了合作，在低空领域实现较好卡位，后续终端市场放量将带来广阔市场空间；在测绘勘探领域，随着石油钻采、矿产钻探、山体滑坡、地震监测等场景对测倾仪、寻北仪及检波仪需求提升，行业客户需求逐步从光纤方案向 MEMS 方案转变，公司客户拓展持续推进；在自动驾驶领域，营收增长较快，但目前绝对收入规模仍相对有限。

  产品结构方面，加速度计的营收占比从 6%提升至14%，惯性测量单元的营收占比从 6%提升到 12%，有利于公司第二曲线成长与营收结构多元化。

  研发投入持续增长，公司研发投入合计 7，048.43 万元，同比增长 21.30%，占据营业收入比例达到 45.01%，主要投向单片三轴陀螺仪、六轴 IMU芯片、高性能模组与系统和MEMS时钟产品等研发项目。

  MEMS 时钟属于全新产品赛道，有别于传统惯性传感器。时钟市场空间广阔，海外对标企业年收入可达十几亿美元。国内暂无公司实现规模化量产，是公司重点攻坚方向。该产品除传统通信、高端消费电子外，受 AI 算力建设驱动，AIDC 机房服务器数据同步对高精度时钟应用量快速提升，海外厂商披露 AIDC 相关收入实现接近两倍增长。公司希望实现该产品国产化突破，解决相关领域卡脖子问题。

  答：大客户业务波动主要源于政策调整，产业链整体活动阶段性停滞，大客户业务受到传导性影响。

  目前计算机显示终端需求旺盛，正在通过多种渠道推进业务，渠道切换存在实施周期。但需求本身具备较强刚性，如果渠道打通周期过长，存在被替代风险，但需求不会消失。

  公司产品在全世界内具备性能与成本双重优势，性价比优势突出，公司对后续业务恢复具备信心。

  4、工业级陀螺仪与原有高性能陀螺仪在性能、价格、盈利水平、下游场景的差异？

  答：公司当前出货为单轴工业级陀螺仪，高性能陀螺仪单价多在千元以上，部分产品可达数千至上万元；工业级陀螺仪单价为几百元或千元以下。性能层面与公司高性能陀螺仪有所区分，但与工业级双轴、三轴加速度计处于同一价格档位。

  工业级陀螺仪下游应用覆盖小型无人机、无人车，工业领域测震动、测倾斜等场景，例如植保无人机、吨级工业无人机、物流车以及酒店、机场场景的清洁、配送机器人等。此前消费级无人机厂商产品吨位升级，开始与公司产生业务交集，目前公司已向相关头部企业组织送样测试。

  工业级陀螺仪目标毛利率约 50%-60%，传统陀螺仪毛利率在80%以上。

  答：公司原有高性能加速度计为中间档位产品，单价一千余元，绝对性能略逊于石英加速度计。公司谐振式（FM）加速度计，性能可达到石英加速度计 70%-80%水平。

  与最高规格石英加速度计相比，MEMS 产品仍存在一定差距，但 80%以上应用场景，FM 谐振式 MEMS 加速度计能轻松实现对石英加速度计的替代。在可替代场景下，MEMS产品体积、成本显著优于石英方案。

  成本层面，FM 谐振式加速度计价格至少较石英加速度计低一半。FM 加速度计单价 2000-4000 元，石英加速度计价格为其两倍以上。

  答：加速度计分为高性能 FM加速度计与工业级（单、双轴）加速度计，高性能 FM 加速度计毛利率整体稳定，有小幅回落，随着出货规模提升，逐步稳定在 70%-80%区间。工业级加速度计毛利率低于高性能产品，长远来看将达50%-60%的水平，随着工业级产品收入占比提升，可能加速度计整体毛利率会会降低。公司经营以毛利总额为核心目标，毛利率为产品结构组合后的结果。

  惯性测量单元方面，传统高性能 IMU 毛利率为50%-70%；车载无人驾驶 IMU 毛利率为 30%-50%。本期车用 IMU 出货占比提升，因此惯性测量单元整体毛利率下行。

  答：国内低空飞行器头部企业于四五年前确定电动多旋翼、倾转翼主流技术路线，行业自此加速发展。公司四年前慢慢的开始向行业客户送样 IMU，2024年起行业推进速度进一步加快。

  公司与行业头部企业签署分阶段合同，协助客户完成型号取证、生产取证及适航取证。例如，现阶段低空业务收入部分来源于联合研发取证服务，单项目取证阶段收费800万-1000万元。根据部分客户计划预计 2026 年底前后完成型号认证，后续一年左右推进生产与适航认证，实际落地时间存在不确定性。

  公司按照每个客户所要求的精度，对于蓝标件、红标件的初步单价预测，如载人低空飞行器所用高性能惯性测量单元，单价 5-10 万元。飞行器普遍采用三冗余或四冗余设计，单机至少配置3-4套IMU，其中2-3套可采用公司产品，其余搭配光纤产品做不同原理备份，对应单机价值量约15-20万元。

  8、惯性传感器是否会成为无人驾驶标配？目前哪些车型搭载MEMS惯性传感器，哪些由公司配套？

  答：未来搭载辅助驾驶功能的车辆，IMU 模块将成为标配，当前国内新能源车（含辅助驾驶）渗透率接近 60%，绝大多数新能源车型均配置辅助驾驶。

  L2-L4不同等级无人驾驶，对IMU性能要求存有差异。行业方案从TBOX逐步向IMU盒子以及六轴IMU芯片演进，当前市场处于模组与芯片并存阶段，海外主流芯片供应商为村田、博世、ST 等。长期市场之间的竞争将从模组竞争转向芯片领域竞争。

  公司当前为客户供应 IMU模组的出货情况良好。长期看模组将被自研六轴 IMU芯片替代。无人驾驶市场需求迅速增加，业务推进节奏取决于公司自研芯片的研发与工程化落地进度。公司正全力推进三轴陀螺仪、六轴 IMU芯片量产化进展，目前芯片仍存在部分待处理问题，正在加速迭代产品。

  答：芯片底层原理无本质区别，核心差异集中在小型化、低成本、低功耗方面。MEMS 芯片结构尺寸缩小，工艺从单晶硅体硅刻蚀工艺向多晶硅外延生长工艺切换，代工产线从六寸高性能产线拓展至八英寸量产产线，公司与八英寸代工厂已具备长期合作基础，具备相关这类的产品经验。在ASIC驱动芯片层面，在降低功耗、缩小芯片尺寸方面，将面向车规场景新增符合功能安全要求的电路设计。

  答：公司并未弱化高性能产品研制，半年报在研项目中高性能产品均有列示，只是披露时重点突出新方向与攻坚量产项目。

  高性能陀螺仪方面，公司的导航级陀螺仪、高抗震动陀螺仪均在持续研发迭代，在精度、抗冲击、量程等维度持续优化，巩固公司高性能领域的技术壁垒。

  加速度计方面，研发超低噪声 FM 加速度计，可用于地震监测、海底油气勘探。高性能 MEMS 时钟与超低噪声检波仪可以组成海底探测网络节点，用于矿藏、油气勘探，属于比较高端的应用场景，难度、研发周期均比较长。

  同时，公司也在开发低空通用型航姿参考系统，除满足低空头部客户定制开发需求外，面向通用低空客户提供标准化产品。

  总体而言，目前公司高性能项目研发周期较长，多型升级产品的研发工作一直在持续推进。

  答：公司全年经营预期不变，比较有信心。经过两年培养，非大客户群体成长较快。

  上述提及的 2026 年全年经营业绩展望以公司目前在手订单及与客户沟通情况为基础做出，并以全球半导体行业发展平稳、国际贸易环境和国家监管环境稳定等为前提基础，并不代表公司管理层对 2026 年度全年经营业绩的盈利预测，不构成公司对投入资产的人的实质承诺，能否实现取决于内外部环境变化等多种因素影响，存在比较大的不确定性。